Questionnaire vélo Lac et Montagnes
Si vous rouler de temps en temps ou plus régulièrement dans le secteur du lac Saint -Point, nous vous proposons de répondre à cette enquête.
En effet dans le cadre de l'élaboration de son plan vélo, la Communauté de Communes Lacs et Montagnes du Haut-Doubs réfléchit à la manière de mieux organiser les déplacements à vélo sur le territoire et souhaite connaître vos pratiques de mobilité et vos besoins futurs en termes de déplacements du quotidien.
Vous pouvez participer à l'enquête en utilisant le QR code ci-dessous ou via ce lien.
Afin de vous donner toutes les informations avant de se lancer nous vous proposons ici quelques explications :
Côté ''aménagements'' :
C'est une jolie façon de dire qu'il n'y a aucun aménagement!
L'avis de SVP :
Ne donnant aucun gage de sécurité au cycliste, c'est ce qui existe actuellement en majorité autour du lac. Sans baisse de vitesse et rappel de ce partage par des grands panneaux, le partage de la voirie ne donne aucun sentiment de sécurité.
Utilisé si la route est trop étroite pour contenir des bandes cyclables en plus des deux voies de circulation pour les véhicules motorisés.
Ces derniers circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur les accotements revêtus appelés rives. La largeur de la voie ouverte aux véhicules motorisés étant insuffisante pour permettre le croisement, ces derniers empruntent la rive normalement uniquement lorsqu'ils se croisent. (voir document CEREMA joint).
Ce dispositif est souvent utilisé dans les villages en Suisse.
L'avis de SVP : cela peut être une solution mais
*il n'existe aucune règlementation uniquement des recommandations ainsi chaque dispositif peut être très différent et plus ou moins sécurisant (largeur des rives, couleur, ..)
*il n'est à utiliser que sous certaines conditions de limitation de vitesse (de 30km/h à 50km/h, exceptionnellement 70km/h), en fonction du profil de la route (bonne visibilité), avec un trafic routier peu important et avec la mise en place d’écluses à intervalle régulier afin de ramener régulièrement les véhicules motorisés sur la voie centrale (a minima en entrée de CVCB et aux passages protégés piétons).
*un tel dispositif ne peut être mis en place qu'avec des campagnes de communication nationales et locales pour faire connaître les CVCB et, plus généralement, les règles de sécurité à respecter par tous les usagers (en lien avec l’enseignement du code de la route) ainsi que la création d’un panneau officiel pour mettre fin à la signalisation verticale anarchique.
La bande cyclable est l'aménagement qui existe, par exemple, entre le pont des Rosiers et Oye-et-Pallet.
Officiellement les véhicules motorisés n'ont pas le droit de rouler dessus.
Sa conception (largeur, revêtement, couleur, nombre de chevrons vélo", ...) et son entretien participent à son efficacité.
L'avis de SVP :
C’est une solution facile et peu chère pour les collectivités, ne nécessitant qu’un signalement au sol par une bande blanche et des pictogrammes vélo. Elle à l'avantage de signaler à l’automobiliste la présence des cyclistes, elle sert donc de signe avertisseur. Mais c’est une infrastructure peu rassurante hors agglomération pour les cyclistes, d'autant plus pour ceux qui aimeraient se mettre à la pratique, les véhicules roulant parfois très vite et proche. De plus, en agglomération, les bandes cyclables sont souvent bloquées via le stationnement illégal des voitures et camions.
La piste cyclable est une « chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues et aux engins de déplacement personnel motorisés » (y compris ceux à pédalage assisté), isolée par rapport aux autres usagers et physiquement séparées de la chaussée.
L'avis de SVP :
Un réseau continu et maillé de pistes cyclables efficaces est une des composantes essentielles d'un territoire cyclable. Les pistes cyclables sont situées majoritairement le long des axes principaux du réseau principal où une mixité des modes n’est généralement pas recommandée. Elles contribuent au développement de la pratique du vélo à condition de garantir un haut niveau de service à tous les usagers (continuité, même priorités que la route qu'elle longe, ...)
L'avis de SVP :
Ces deux aménagements, que nous prônons pour l'ensemble de la ville de Pontarlier (excepté quelques morceaux d'axes prioritaires) pour la limitation à 30km/h et pour le centre élargi concernant les zones de rencontre, sont très intéressantes mais envisageables en agglomération uniquement.
Côté ''stationnements'' :
Les arceaux vélos sont à installer massivement pour des arrêts en journée et assez courts, idéalement proche des services et commerces ou autour du lac. Les stationnements en box individuels peuvent sembler intéressants mais comme ils sont fermés par un cadenas personnel, ils peuvent rapidement être privatisés comme à la gare de Pontarlier. Quant aux stationnement collectifs sécurisés ils seraient adaptés à des stationnements longue durée sur le parking d'une gare ou d'une aire de covoiturage.
Côté ''services'' :
Plusieurs services proposés nous semblent intéressants. Entre autre, l'installation de bornes de réparation en libre accès à différents endroits, comme cela existe dans de nombreux endroits, pourrait être intéressante.
N'hésitez pas à partager massivement ce questionnaire.
Plus nous serons nombreux à répondre plus la comcom du Lac et Montagnes sera a même de répondre aux attentes des divers cyclistes.
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